cs.llcitycouncil.org
Vozidla

9 největších lodí na světě, jaké kdy byly postaveny

9 největších lodí na světě, jaké kdy byly postaveny



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Některé z největších lodí na světě přicházejí v podobě ropných tankerů, nákladních lodí a výletních lodí. Tyto mega stroje jsou zázraky inženýrství a významně přispívají procent přepravovaného zboží na světě, nemluvě o lidech.

A kdo říká, že na velikosti nezáleží?

Pouhý pohled na jednoho z těchto supertankerů zblízka umožňuje uvědomit si skutečnou závažnost výrobních a konstrukčních technik použitých při konstrukčním procesu. Tyto monumentální stroje vyžadují masivní pohonné systémy. Některá nafta, jiná jaderná, jiná větrná a jiná dokonce solární.

SOUVISEJÍCÍ: SKUTEČNÁ PLAVIDLA, KTERÁ INSPIRUJÍ PIRÁTY LODÍ Z KARIBIKU

Lodě se dodávají v různých velikostech vhodných pro různé aplikace. Některá námořní plavidla vyžadují pro účinnou přepravu kontejnerů na velké vzdálenosti velké dieselové motory, zatímco některá obsahují jaderné pohonné systémy, aby zůstaly na moři několik měsíců. Ale bez ohledu na způsob pohonu je technika za těmito stroji docela velkolepá.

Tato plavidla však nejsou tak ekologická. Podle zdrojů, jako je Evropská komise, doprava přispívá přibližně3% celkových globálních emisí oxidu uhličitého. Z tohoto důvodu je stále více lodí vybaveno palivově úspornými motory a hybridními systémy.

Chcete-li rychle nahlédnout do 9 největších lodí na světě, o kterých se chystáte číst, můžete si také prohlédnout toto video.

Bez dalších okolků je zde seznam několika největších existujících lodí.

1. TheKlepejte Nevise je jednou z největších lodí na světě

Jednou z nejdelších a nejtěžších lodí, jaké kdy byly postaveny, byl ropný tanker známý jako Klepejte Nevise. The Knock Nevis, nebo Mont jak již bylo dříve známo, byl supertanker ULCC, který byl nakonec vyřazen z provozu v roce 2009.

The Klepejte Nevise byl největším pohyblivým člověkem vytvořeným objektem na planetě. Od zádi k přídi byla loď delší než výška Empire State Building. Loď se rozprostírala1504 stop (458,45 mt) a měl ohromující hrubou prostornost 260 941 GT(214 793 NT).

Klepni Nevise byla původně postavena v roce 1979 společností Sumitomo Heavy Industries, Japonsko. V roce 1988 byla loď vážně poškozena a potopena v Hormuzském průlivu během íránsko-irácké války, ale byla obnovena a opravena a později se vrátila do aktivní služby pod jménem Šťastný obr.

Později byla koupena Norem Jorgenem Jahrem v roce 1991 a přejmenována na Jahre Viking, kde sloužila 13 let. Nakonec ji koupila společnost First Olsen Tankers a přejmenovala ji na Klepni Nevise.

The 35-posádková loď měla cestovní rychlost 16 uzlů (30 km / h; 18 mph) a byl poháněn jedinou vrtulí, 30 stop (9 mt) v průměru. Nevis vzal ~ 5,5 mil(9 km) zpomalit z cestovní rychlosti, aby zastavil a měl kruh otáčení 3 km(~ 2 míle).

2. Supertankery třídy TI jsou opravdu obrovské lodě

Některé z největších ropných tankerů, které jsou stále v provozu, jsou supertankery třídy TI. Flotilu společnosti Tankers International L.L.C tvoří: TI Afrika, TI Asie, TI Evropa, a TI Oceánie.

Tyto mega tankery byly vyrobeny společností Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v Okpo v Jižní Koreji v roce 2003 pro společnost Hellespont.

Rozsah TI je78 m (256 stop) kratší než dříve zmíněné Klepni Nevise v 'pouze' 380 m(1 247 stop) v délce. Řada TI má prostornost 234 006 GT(162 477 NT) a může plavat na 16,5 uzlů (30,5 km / h; 18,9 mph) plně naložený.

Lodě TI byly poprvé pojmenovány Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis, a Hellespont Tara ale byly zakoupeny společnostmi Overseas Shipholding Group (OSG) a Euronav NV, belgickým majitelem lodí v roce 2004, čímž dostaly nová jména.

V roce 2010 byly společnosti TI Asia a TI Africa přeměněny na skladovací nádoby na ropu FSO. TI Europe a TI Oceania jsou však stále v provozu jako ULCC.

3. Lodě Q-Max patří také mezi největší lodě na světě

Největšími přepravci zkapalněného zemního plynu na světě s membránovým typem jsou lodě Q-Max. Mají hrubou prostornost 162 400 GT a rozpětí 1132 stop (345 mt) v délce. Lodě Q-max mají kapacitu 9 393 701 kubických stop (266 000 metrů krychlových) a cestovat na 19,5 uzlů (36,114 km / h; 22,4 mph).

V oběhu je čtrnáct lodí Q-Max, které nesou jména: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira a Rasheeda. Lodě byly postaveny společnostmi Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

První loď Mozah byla dokončena v roce 2007 a slavnostní pojmenování proběhlo v loděnici společnosti Samsung Heavy Industries v Jižní Koreji. Všechny lodě Q-Max fungují pod katarskou přepravní společností Nakilat. Lodě Q-Max jsou největšími loděmi, které jsou schopné zakotvit v terminálech LNG v Kataru, a proto jejich název nese příponu „Max“.

4. Další z největších lodí na světě je CSCL Zeměkoule

V listopadu 2014 se konal obřad pojmenování největší lodi na světě používané v té době pro kontejnerovou dopravu, CSCL Zeměkoule. CSCL Zeměkoule byl první z pěti 19 000 TEU kontejnerové lodě objednané společností China Shipping Container Lines (CSCL) v roce 2013.

CSCL Globe byl zakoupen od společnosti Hyundai Heavy Industries a má být nasazen v asijsko-evropském obchodním okruhu. Mega loď se rozprostírá po celé délce 400 m (1312 stop) a má hrubou prostornost 187 500 GT.

CSCL Globe je poháněn a 77 200 BHPelektronicky řízený hlavní motor, o kterém se říká, že překonává ostatní 10 000 TEU kontejnerové lodě v účinnosti motoru. Motor hoří 20% méně paliva na TEU v důsledku zpětné vazby, kterou dostává od mořských podmínek. Maersk zadal společnosti Daewoo Shipbuilding dvě smlouvy týkající se zhruba 20 kontejnerových lodí Maersk Triple E Class 200 milionů USD na loď v roce 2011.

CSCL Zeměkoule je o něco větší než kontejnerová loď Maersk Triple E Class, která má kapacitu 18 000 TEUve srovnání s globusy19 000 TEU. Třída Maersk Triple E má podobnou délku a lze na ní plavat 23 uzlů (26 mph, 42 km / h).

Triple E znamená konstrukční principy, na nichž jsou lodě postaveny: úspornost z rozsahu, energetická účinnost a ekologické vylepšení. Maerské lodě jsou v současnosti nejúčinnějšími kontejnerovými loděmi v provozu.

5. TheOáza moří je skutečný monstrum oceánu

The Oáza moří spolu s Allure of the Seas aHarmony of the Seas, dříve známé jako „Project Genesis“, jsou největšími osobními nebo výletními loděmi, jaké existují. Byly vytvořeny pro společnost Royal Caribbean a byly dodány v letech 2009, 2010 a 2016. Čtvrté plavidlo,Symphony of the Seas, byla dokončena v březnu 2018. Od dubna 2019 pátýOáza-třídní loď,Wonder of the Seas, byla ve výstavbě a byla také objednána šestá nejmenovaná loď.

Výletní lodě se prodlužují 1181 stop (360 m) dlouhý a může ubytovat maximálně 6 296 cestujících kromě jeho 2394 členů posádky. Tyto lodě jsou nejrychlejší z naší velké ligy 22,6 uzlů (41,9 km / h; 26,0 mph) s hrubou prostorností 225 282 GT.

Výletní lodě mají dostatek rekreačních aktivit, aby udržovaly rodiny obsazené po celé týdny. Různé lodě obsahují dva surfovací simulátory FlowRider, což je linie zipu 82 stop (25 mt) napříč a devíti palubami vysoko, kluziště, dvě 43 stop (13 mt) vysoké horolezecké stěny, bazény, basketbalové hřiště plné velikosti a dokonce i vodní park. The Oáza moří Odhaduje se, že zhruba stojí 900 milionů EUR(1,24 miliardy $) což z něj dělá nejdražší komerční loď, která byla kdy postavena.

The Oáza moří aAllure of the Seas usnadnit plavby po východních a západních Karibiku na sedm nocí a být pasažérem na jednom z těchto gigantů je skutečně velkolepý zážitek. Není divu, že je tak populární!

6. RMS Queen Mary 2 je jedna působivá loď

Doposud největším světovým transatlantickým zaoceánským parníkem je RMS Queen Mary 2. Tento plovoucí zázrak je nástupcem RMSQueen Elizabeth 2 (QE2)a je první významnou zaoceánskou lodí postavenou od roku 1969.

Pojmenovaná královnou Alžbětou II. V roce 2004 po první královně Marii, uskutečnila svou první plavbu v roce 2004 a dokonce uskutečnila historickou transatlantickou plavbu na východ v tandemu s brzkým důchodcem QE2. RMSQueen Mary 2 je v současné době jediným transatlantickým zaoceánským parníkem v provozu, který operuje mezi Southamptonem a New Yorkem.

Loď se však také používá pro každoroční světovou plavbu jako osobní výletní loď. RMS Queen Mary 2 má délku zádi k přídi1132 stop (345 mt) a hrubá prostornost148 528 GT. Může se ubytovat 2,620cestující kromě ní 1253 členů posádky rychlostí 30 uzlů(56 km / h; 35 mph).

Ačkoli RMS Queen Mary 2 je 50 stop (15 mt) kratší než větší výletní lodě, zůstává největší zaoceánskou lodí, která byla kdy postavena.

Rozdíl mezi zaoceánským parníkem a výletní lodí spočívá v tom, že první je postaven za účelem přepravy cestujících z jednoho cíle do druhého, obvykle přes velkou plochu otevřeného oceánu (například transatlantický přechod mezi Severní Amerikou a Evropou). Zatímco výletní loď je typicky navržena k provádění rekreačních cest, blíže k pobřeží a plujících mezi přístavy.

To není jediný rozdíl. Zaoceánské parníky, které jsou určeny k cestování na dlouhé cesty, se často setkávají s nepříznivým počasím. Z tohoto důvodu musí být loď postavena pevnější než výletní lodě s a úzký a hluboký luk.

Výletní lodě často cestují blíže k pevnině, a proto mají menší šanci narazit na drsné mořské podmínky. Mohou proto být postaveny s kratší a širší luk, což jim umožňuje ukotvit větší počet portů. Tvar krabice navíc umožňuje lodi pojmout více cestujících. Jelikož rychlost není pro výletní lodě velkým problémem, mají tendenci být palivově efektivnější než zaoceánské lodě. RMS Queen Mary 2 je v současné době jediným transatlantickým zaoceánským parníkem, který je v provozu, a to od odchodu do důchodu RMS Queen Elizabeth 2 v roce 2008.

7. USS Podnik (CVN-65) je vtělený do války

Ne, ne hvězdná loď ze Star Treku, ale nese stejné jméno. Pokud jde o válečné lodě, USS Podnik bylo nejdelší námořní lodí, jaké kdy bylo postaveno.

Byla to letadlová loď s jaderným pohonem, dříve známá jako CVA (N) -65, a byla jedinou lodí letadlových lodí třídy Enterprise. Název byl přijat budoucnostíGerald R. Ford- letadlová loď třídy USSPodnik (CVN-80).

Tato loď má docela historii a dodnes zůstává technickým zázrakem. Osmý v řadě, který nese jméno, USSPodnik překlenul1122 stop (342 mt) na délku, byl navržen k přepravě 4600 vojenského personálu, a plavba v 33,6 uzlů(38,2 mph; 62,2 km / h). Byla také první letadlovou lodí na jaderný pohon a v době svého vyřazení z provozu třetí nejstarší uvedenou lodí amerického námořnictva.

USS Podnik(CVN-65) byl vyřazen z provozu v roce 2017 po více než 55 letech nepřetržitého provozu. To je delší doba než u kterékoli jiné americké letadlové lodi.

Vzhledem k tomu, že se svět ve srovnání se šedesátými lety změnil tak velkým tempem, musela být nakonec i loď, která byla na vrcholu technologie, nakonec položena k odpočinku.

8. The Club Med 2 je obrovský

Byla zahájena v roce 1992 ve francouzském Le HavreClub Med 2 je jednou z největších plachetnic na světě. Samotná loď je 636 stop (194 mt) na délku s hmotností 14 983 tun.

Loď se může ubytovat 386 cestujících navíc k 214 členů posádky. Club Med 2 má cestovní rychlost 10–15 uzlů (19–28 km / h) a v současné době funguje jako výletní loď. V létě se plaví vodami Středomoří a Jaderského moře a v zimě Karibikem.

Má pět stožárů, které jsou elektronicky řízeny pro maximální účinnost. Kromě toho kombinuje sílu sedmi počítačově ovládaných plachet se dvěma elektromotory poháněnými čtyřmi naftovými generátory. Tento hybridní systém umožňuje Club Med 2 střídat palivo a čistou energii.

Club Med 2sesterská loď, Club Med 1 byl prodán Windstar Cruises v roce 1998 a přejmenován naWind Surf.

Poměrně mělký ponor lodi ve srovnání s většími výletními loděmi umožňuje používat menší kotviště. Loď pluje přes noc a každé ráno zastaví. Poskytuje také různé rekreační aktivity, jako jsou společenské tance, bridž, hudební show, vodní sporty a mnoho dalšího.

The Club Med 2Mezi evropské destinace patří přístavy ve Středomoří, Jadranu a v Egejském moři. Transatlantické plavby se nabízejí na jaře (na východ) a na podzim (na západ) a jsou skvělými zážitky pro všechny, kteří milují život na moři.

9. The Planet Solar je velmi zajímavá a velká loď

Forma pohonu, která se v lodním průmyslu často nepoužívá, je solární energie. Velká plocha vyžadovaná pro solární panely ztěžuje začlenění do dopravních lodí.

Tým společnosti PlanetSolar však vyvinul a 100 stop (31 mt) dlouho, 50 stop (15 m) široké plavidlo, které dokáže téměř zajmout 103,4 kW solární energie k napájení 20 kW motor. Loď může plavit průměrnou rychlostí kolem8 uzlů (15 km / h nebo 9 mph).

The 60 tunnáklady na katamarán18 milionů eur (24,4 milionů dolarů) stavět a je největší lodí na solární pohon na světě. Byl navržen společností LOMOcean Design a postaven v Yacht Clubu Knierim v severoněmeckém Kielu.

Loď byla úspěšně spuštěna v roce 2010 poté 14 měsíců stavby. Pro dosažení maximálního fotovoltaického potenciálu je loď vybavena solárně zakrytými prodlužovacími klapkami, které vyčnívají z přístavu a na pravoboku lodi.

SunPower poskytl přibližně 38,000 zcela černé fotovoltaické články nové generace, které byly použity na povrchu lodi. Solární panely mají uznávanou účinnost 22 procent, které považují za nejúčinnější solární články dostupné na trhu v době výstavby.

Projekt vymyslel Raphaël Domjan, který společně s Francouzem Gérardem d'Aboville uskutečnil první cestu na světě po celém světě zcela poháněnou solární energií. Jejich cesta skončila 4. května 2012 po překonání vzdálenosti větší než 60 000 km(37 000 mil).

Přestože tým PlanetSolar neměl nahradit konvenční vodní plavidla, oceňuje skutečnost, že jejich loď byla první, která obešla svět pouze pomocí solární energie.


Podívejte se na video: POSTAVILI JSME NEJVĚTŠÍ LEGO LOĎ NA SVĚTĚ! rekord